Przeguby
Trzyczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem ślizgowym bez rowka wpustowego.
Dwuczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem ślizgowym bez rowka wpustowego.
Trzyczęściowy przegub krzyżakowy z rowkiem wpustowym i łożyskiem igiełkowym, umożliwiającym pracę przy wyższych prędkościach i większych kątach; utwardzone łączniki i stałe smarowanie.
Trzyczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem ślizgowym z rowkiem wpustowym. Wykonanie przegubu z czystej stali, bez powłoki. Łączniki przegubu (szpilki, panewki) mają powierzchnię utwardzoną.
Przeguby kulowe Typ W: przeguby kulowe stal-PTFE, samosmarowne, bez potrzeby smarowania, zakres pracy –50°C do +200°C.
Wytrzymały na rozciąganie przegub widełkowy z ocykowanej stali.
Dwuczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem ślizgowym z rowkiem wpustowym. Wykonanie przegubu z czystej stali, bez powłoki. Łączniki przegubu (szpilki, panewki) mają powierzchnię utwardzoną
Wytrzymały na rozciąganie przegub widełkowy z ocykowanej stali.
Przegub kulowy GN 648 – korpus stal nierdzewna, przegub brąz-PTFE / stal, samosmarowna
Przegub kulowy GN 648 – korpus stal nierdzewna, przegub brąz-PTFE / stal, samosmarowna
Przegub krzyżakowy GN 9080-13-B8-EG | wykonanie EG – pojedynczy, łożyskowanie ślizgowe | Otwór 8 H8 | Średnica 13 mm | Tylko niskie obroty, napęd ręczny | Stal niehartowana, oksydowana na czarno.
Przegub krzyżakowy GN 9080-16-B10-DG | wykonanie DG – podwójny, łożyskowanie ślizgowe | Otwór 10 H8 | Średnica 16 mm | Ekonomiczna alternatywa dla DIN 808 – tylko niskie obroty, napęd ręczny | Stal niehartowana, oksydowana na czarno.
Wytrzymały na rozciąganie przegub widełkowy ze stali nierdzewnej.
Dwuczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem igiełkowym, umożliwiającym pracę przy wyższych prędkościach i większych kątach; utwardzone łączniki i stałe smarowanie.
Trzyczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem ślizgowym z rowkiem wpustowym. Wykonanie przegubu z czystej stali, bez powłoki. Łączniki przegubu (szpilki, panewki) mają powierzchnię utwardzoną.
Dwuczęściowy przegub krzyżakowy z rowkiem wpustowym i łożyskiem igiełkowym, umożliwiającym pracę przy wyższych prędkościach i większych kątach; utwardzone łączniki i stałe smarowanie.
Korpus wykonany ze stali ocynkowanej natomiast para łożyskowa z mosiądzu; Wytrzymały z możliwością smarowania
Dwuczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem ślizgowym z rowkiem wpustowym. Wykonanie przegubu z czystej stali, bez powłoki. Łączniki przegubu (szpilki, panewki) mają powierzchnię utwardzoną
Dwuczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem ślizgowym bez rowka wpustowego.
Trzyczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem igiełkowym, umożliwiającym pracę przy wyższych prędkościach i większych kątach; utwardzone łączniki i stałe smarowanie.
Wytrzymały na rozciąganie przegub widełkowy z ocykowanej stali.
Dwuczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem igiełkowym, umożliwiającym pracę przy wyższych prędkościach i większych kątach; utwardzone łączniki i stałe smarowanie.
Trzyczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem ślizgowym bez rowka wpustowego.
Dwuczęściowy przegub krzyżakowy z rowkiem wpustowym i łożyskiem igiełkowym, umożliwiającym pracę przy wyższych prędkościach i większych kątach; utwardzone łączniki i stałe smarowanie.
Trzyczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem ślizgowym z rowkiem wpustowym. Wykonanie przegubu z czystej stali, bez powłoki. Łączniki przegubu (szpilki, panewki) mają powierzchnię utwardzoną.
Dwuczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem ślizgowym bez rowka wpustowego.
Trzyczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem igiełkowym, umożliwiającym pracę przy wyższych prędkościach i większych kątach; utwardzone łączniki i stałe smarowanie.
Wytrzymały na rozciąganie przegub widełkowy z ocykowanej stali.
Przeguby kulowe Typ W: przeguby kulowe stal-PTFE, samosmarowne, bez potrzeby smarowania, zakres pracy –50°C do +200°C.
Dwuczęściowy przegub krzyżakowy z łożyskiem igiełkowym, umożliwiającym pracę przy wyższych prędkościach i większych kątach; utwardzone łączniki i stałe smarowanie.
